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Participan con vehículos Todo Terreno en un Atascadero por un
trasplante de riñón para Marisol Cárdenas Medina Luis Felipe López Monroy Fotografías LG Montserrat; Donarey Llely Islas Olguín; Luis Francisco y León Felipe López González
Israel Anaya Medina, organizador del evento, dio las gracias a los asistentes que apoyaron para que prontamente se reúna la cantidad requerida para el trasplante.
Por nuestra parte, José Islas, Otoniel Méndez, Luis Francisco López y su servidor salimos con nuestros compañeros en 4 jeeps desde Tulancingo, eran las 11 de la mañana ya con rumbo al punto de reunión que señalaron, para llegar, así lo pensamos, aproximadamente a las 12 del día. Nos dirigimos a Acatlán, pasando el Puente Colorado viramos a la derecha en un camino pegado al Río Tulancingo, de ahí salimos al Centro Cívico de Tulancingo, nos encaminamos hacia el norte, en otro camino de terracería rumbo a Huapalcalco, llegando al primer crucero pavimentado avanzamos hacia a la Universidad Politécnica, antes de llegar a ese punto, bajando el puente que salva la autopista México. Tuxpan, giramos hacia la izquierda, retomamos terracería que nos llevó hacia Zupitlán. En el cruce de la carretera El 4 Santa Rosa, nos encaminamos hacia el Atascadero. En todo este trayecto, aplicamos nuestros conocimientos y aprendimos nuevas formas de manejar y usar los vehículos 4X4.
"El ingenio tiene que
llegar a una velocidad de 56 millas (+-90 km), ser capaz de un vadeo de 18
pulgadas (+-45,72 cm) a una velocidad mínima de 5 millas (+-8 km), con una
distancia entre ejes y vía como máx., de 80" (+-203 cm) y 47" (+-119 cm), no
debe sobrepasar 1.308 libras de peso (+-594 kg) y debe soportar una carga
útil de 600 libras (+-272 kg). La empresa American Bantam se debatía entre el ser o no ser, pasaba por una situación crítica y estaba a punto del cierre, por ese motivo se agarró con todas sus fuerzas a la esperanza de conseguir el contrato de trabajo. En un despliegue sobrehumano y con sus últimos recursos financieros, Bantam contrató al ingeniero Karl Probst, para el diseño del nuevo vehículo. Perdieron seis días en convencerle y casi sin tiempo, comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940, completando los planos en dos días, si bien es verdad que se basó en el coche que Bantam estaba fabricando, el Austin Seven; pues bien, se entregó el diseño el 22 de julio, cumpliendo con las especificaciones requeridas, aunque con un ligero exceso de peso. El día que se abrieron las ofertas sólo dos fabricantes habían respondido, de los 135 solicitados: Bantam Motor Car Company y Willys Overland Motor Inc. Muy similares en los criterios generales con una ventaja de Willys en el precio de base, es sin embargo Bantam quien se lleva el contrato ya que es el único en comprometerse en los plazos de entrega. En grandes líneas, los dos proyectos respetaron los deseos militares, salvo en un punto, el peso fue algo mayor, lo que obligó a una revisión de las especificaciones para futuros pedidos de vehículos en serie. El 5 de agosto 1940, el ejército notifica oficialmente el pedido de 171.185$ (contrato W-398-QM-8269), para los setenta y uno nuevos 1/4 ton, 4x4, (2.411$ unidad). Bantam se lanza a la realización del prototipo para poder entregar en plazo, incluso en horas, el 23 septiembre 1940 en Camp Holabird. Karl Probst no sólo fue su diseñador, sino que se convirtió en el primer jeepero del mundo. La fecha el 23 de septiembre de 1940 y el primer nombre del vehículo "Blitz Buggy" para los amigos, el nombre oficial "Bantam Mk-I" y conocido entonces por "Midget Car" y posteriormente el de "BRC-60". El término "Jeep" e incluso el de "Jeepy" se utilizaba en la jerga informal para lo que era insignificante, torpe ó estúpido e incluso tonto. También fue utilizado por los mecánicos del ejército durante la 1ª G.M. al referirse a un nuevo vehículo. El término se hizo más popular en septiembre 1937 con la llegada a las tiras de cómics de Popeye, del personaje "Eugene the Jeep". El chófer Irving "Red" Hausmann, probador del nuevo vehículo "Willys", en Holabird, lo llamaba Jeep, para distinguirlo de los otros dos competidores, el de Ford y el de Bantam. Este nombre se extendió al personal de la planta de Willys en Toledo, Ohio y finalmente a la luz pública después de que el Washington Daily News publicara una historia sobre el nuevo vehículo 1/4 ton, 4x4, del ejército. Fue la primera vez que se usó públicamente el término "Jeep". Otra popular pero confundida creencia es que dicha palabra proviene de la contracción del término GP, General Purpose, pero en la realidad no hubo tal designación. El término GP de Ford proviene del sistema identificativo de Ford. G por vehículo de un contrato del Gobierno y P se asigna a todos los vehículos de reconocimiento con una distancia de 80" entre ejes. La posterior GPW añade la W por reconocer Willys como diseñador. GPA como vehículo Anfibio.
Se llegó a decir del Jeep, que era más fiel que un perro, más duro
que una mula."
El Atascadero
El Calentamiento
Poderosísimo CJ 5 con motor 351 V8 de José Islas
El Master Otoniel Méndez, enseñando en un principio el "Know How" a las nuevas generaciones...
Otoniel Méndez ayudando a José Islas...
Momento de cuatrimotos RZR
Los que quisieron participar con sus vehículos 4 X
4... una raya mas!
Hasta los mejores...
... más los que siguieron sin poder pasar la prueba impuesta.
Atascadas, también se divierten las personas
Algunas camionetas 4 X 4 que se sumaron al apoyo para Marisol Cárdenas
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